輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)(wei)凸型和凹型兩(liang)(liang)(liang)大類，凸型又分(fen)為(wei)(wei)帶骨(gu)架(jia)(jia)整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎環內側用(yong)(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)成一體，骨(gu)架(jia)(jia)上(shang)的(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)(yong)螺(luo)栓與兩(liang)(liang)(liang)半(ban)聯(lian)軸器的(de)凸緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)胎與凸緣(yuan)端面(mian)之(zhi)間產生的(de)摩(mo)擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎環工作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)胎聯(lian)軸器具有很高的(de)彈性，補償兩(liang)(liang)(liang)軸相對(dui)位(wei)移的(de)能力較大，并有良好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都(dou)比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎(tai)外(wai)緣由于離(li)心力(li)的(de)(de)作用而向外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將(jiang)進一步增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向與工作時產生的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向相反，以(yi)抵消部(bu)分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件(jian)。