輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)口(kou)式(shi)三種(zhong)。輪胎環內側用硫(liu)化方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)與兩(liang)半聯軸器的凸(tu)緣連接，依靠擰(ning)緊螺栓(shuan)使(shi)輪胎與凸(tu)緣端面之間產生的摩(mo)擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩(ju)，輪胎環工作時(shi)發生扭轉剪切(qie)變(bian)形(xing)，故輪胎聯軸器具有很高的彈性，補(bu)償兩(liang)軸相(xiang)對(dui)位移的能力(li)較大，并有良好的阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由于(yu)離心(xin)力(li)(li)的作用而(er)向外擴張(zhang)，將進一(yi)步增大附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中(zhong)的應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向與工(gong)作時產生的應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向相反，以抵消(xiao)部分附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工(gong)和條件。