輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又分(fen)(fen)為帶骨(gu)架整體(ti)(ti)式、無骨(gu)整體(ti)(ti)式和徑向(xiang)切口式三種(zhong)。輪胎(tai)環內側用硫化方法(fa)與(yu)(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用螺(luo)栓與(yu)(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪胎(tai)與(yu)(yu)凸緣端面之間產生的(de)(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)環工(gong)作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈性(xing)，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)(de)能力(li)較(jiao)大(da)，并有良好的(de)(de)阻(zu)尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時，輪胎(tai)外(wai)緣由(you)于離心力(li)的作用而向外(wai)擴張，將進一步增大附加軸(zhou)向力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器(qi)時應(ying)采(cai)取措施，使輪胎(tai)中的應(ying)力(li)方向與工作時產生的應(ying)力(li)方向相反，以抵消部分附加軸(zhou)向力(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)承的工和(he)條件。