輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑(jing)向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎環(huan)內側(ce)用硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨架(jia)粘(zhan)接成一體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)胎與(yu)凸(tu)緣端(duan)面(mian)之間產生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎環(huan)工(gong)作時發生(sheng)扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)具有(you)很高(gao)的(de)彈(dan)性，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)相對位移(yi)的(de)能力較(jiao)大，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速(su)運(yun)轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離(li)心力(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采(cai)取措施，使輪胎中的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。