輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)(tu)型和(he)(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)(tu)型又分為帶(dai)骨(gu)架(jia)整體式、無(wu)骨(gu)整體式和(he)(he)徑向切口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)環內(nei)側用(yong)硫化方(fang)法(fa)與(yu)鋼(gang)質(zhi)骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一體，骨(gu)架(jia)上的(de)螺栓孔處焊有螺母。裝配時(shi)用(yong)螺栓與(yu)兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺栓使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具有很高的(de)彈性，補償兩軸相對位移的(de)能力(li)較大(da)，并(bing)有良(liang)好的(de)阻(zu)尼，而(er)且結構簡單、不(bu)需(xu)潤滑、裝拆和(he)(he)維(wei)護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣由于離心力(li)的(de)作用而向(xiang)外擴張(zhang)，將進一步增大附加軸向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安(an)裝聯(lian)軸器時應采(cai)取(qu)措施，使輪胎中(zhong)的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)與工作時產生(sheng)的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部分附加軸向(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸器和兩軸承的(de)工和條件。