輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)(tu)(tu)型(xing)又(you)分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和徑向切口式三種。輪(lun)胎(tai)環內側(ce)用硫化(hua)方(fang)法與鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一體，骨(gu)架上的螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓與兩半聯軸器的凸(tu)(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)(tu)緣端面之(zhi)間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發生扭(niu)轉剪切變(bian)形，故(gu)輪(lun)胎(tai)聯軸器具有很(hen)高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良(liang)好的阻尼(ni)，而且結構簡單(dan)、不(bu)需潤滑、裝拆和維護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)(lun)胎外緣由于離心力(li)的(de)作(zuo)用而向外擴張，將進(jin)一步增大附加軸向力(li)。為此，在安(an)裝聯軸器(qi)時應(ying)(ying)采取措施，使輪(lun)(lun)胎中(zhong)的(de)應(ying)(ying)力(li)方向與工(gong)作(zuo)時產生的(de)應(ying)(ying)力(li)方向相反，以(yi)抵(di)消(xiao)部分附加軸向力(li)，達到改善聯軸器(qi)和(he)兩軸承(cheng)的(de)工(gong)和(he)條件。