輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸型和凹(ao)型兩大類，凸型又(you)分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)式、無骨(gu)整體(ti)式和徑向切(qie)口(kou)式三(san)種。輪胎(tai)環內(nei)側(ce)用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)架上(shang)的螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母(mu)。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩半聯軸器(qi)的凸緣(yuan)連(lian)接，依(yi)靠(kao)擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之間產(chan)生(sheng)的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)環工作時(shi)發生(sheng)扭轉剪(jian)切(qie)變形，故(gu)輪胎(tai)聯軸器(qi)具有(you)很高的彈(dan)性，補(bu)償兩軸相對位移的能(neng)力較大，并有(you)良好的阻(zu)尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護(hu)都(dou)比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進(jin)一(yi)步增大附加(jia)軸向(xiang)力(li)。為(wei)此(ci)，在(zai)安裝聯軸器(qi)時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使輪胎中的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附加(jia)軸向(xiang)力(li)，達到改(gai)善(shan)聯軸器(qi)和(he)兩軸承的(de)工和(he)條(tiao)件。