輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和徑向切口式三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一體，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)(liang)半(ban)聯軸器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端面(mian)之間產生的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)聯軸器(qi)具(ju)有很(hen)高的(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)(liang)軸相(xiang)對位移的(de)(de)(de)能力(li)較大，并有良好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不(bu)需潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎外緣由于離心力(li)的(de)作用(yong)而向外擴張，將進一(yi)步增大附(fu)加軸(zhou)向力(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)應采(cai)取措施(shi)，使輪(lun)胎中的(de)應力(li)方(fang)(fang)向與(yu)工(gong)作時(shi)產生的(de)應力(li)方(fang)(fang)向相反，以抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)向力(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)工(gong)和條件。