輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)型又分為(wei)帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種(zhong)。輪胎環內側(ce)用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨架粘接(jie)成一體，骨架上的(de)(de)螺栓孔處焊(han)有螺母。裝配時用(yong)螺栓與(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺栓使(shi)輪胎與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)(zhuan)矩，輪胎環工作時發生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)(zhuan)剪切變形，故輪胎聯軸(zhou)(zhou)器具有很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)能力較大，并(bing)有良好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構(gou)簡(jian)單、不需潤滑、裝拆(chai)和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪胎外(wai)緣由于離(li)心力(li)(li)的作(zuo)用(yong)而向(xiang)外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將(jiang)進一步增大附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應(ying)采取(qu)措施，使輪胎中的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)(shi)產生的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承的工(gong)和條件(jian)。