輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分為(wei)帶骨架整(zheng)體式、無骨整(zheng)體式和(he)徑向(xiang)切口式三種。輪(lun)(lun)胎環內(nei)側用硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨架粘接成一體，骨架上(shang)的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎環工作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈性，補償(chang)兩(liang)軸相(xiang)對位移的(de)(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)良(liang)好的(de)(de)阻尼，而(er)且結(jie)構(gou)簡(jian)單(dan)、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離(li)心力的(de)作用(yong)而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增大附加軸(zhou)向(xiang)力。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)應采(cai)取措(cuo)施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應力方(fang)向(xiang)與工(gong)作時(shi)產生的(de)應力方(fang)向(xiang)相反，以抵消(xiao)部(bu)分附加軸(zhou)向(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)工(gong)和條件。