輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩大(da)(da)類，凸型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和徑向(xiang)切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)(shuan)與兩半聯軸器的(de)(de)凸緣連接，依靠(kao)擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)與凸緣端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作時發生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎(tai)聯軸器具(ju)有很高(gao)的(de)(de)彈性，補償兩軸相對位移的(de)(de)能(neng)力較(jiao)大(da)(da)，并有良好的(de)(de)阻尼，而且(qie)結構(gou)簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎外緣由于離心力(li)(li)的作用而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一(yi)步增大(da)附(fu)加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸器時應采(cai)取措施，使輪(lun)胎中的應力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作時產(chan)生的應力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)，達到改善(shan)聯軸器和兩軸承的工和條件。