輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨架(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)和徑(jing)向切(qie)口式(shi)三種。輪胎(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)(yu)鋼質骨架(jia)粘(zhan)接成一體，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配(pei)時用(yong)螺栓(shuan)與(yu)(yu)兩(liang)半(ban)聯軸(zhou)器的(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)(yu)凸緣端(duan)面之間產生的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩(ju)，輪胎(tai)環工(gong)作時發生扭轉剪切(qie)變形，故輪胎(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有很高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)能(neng)力(li)較大，并有良(liang)好(hao)的(de)(de)阻尼，而且(qie)結構(gou)簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎(tai)外(wai)緣(yuan)由于離心力的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步(bu)增大(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)器時應采取措施，使輪胎(tai)中的(de)應力方向(xiang)與工作時產生的(de)應力方向(xiang)相反，以(yi)抵消(xiao)部分(fen)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)器和(he)兩軸(zhou)承的(de)工和(he)條件。