輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)(tu)(tu)型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩大(da)類，凸(tu)(tu)(tu)型(xing)又分為帶骨架整(zheng)體式、無骨整(zheng)體式和(he)徑向切口式三種。輪胎(tai)環(huan)內側用硫化方法與(yu)鋼質(zhi)骨架粘接成一體，骨架上的螺(luo)栓孔(kong)處(chu)焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與(yu)兩半聯軸器(qi)的凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪胎(tai)與(yu)凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生的摩擦力(li)(li)來傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)環(huan)工(gong)作時發生扭轉剪切變形，故(gu)輪胎(tai)聯軸器(qi)具有很高的彈性，補償兩軸相(xiang)對位移(yi)的能力(li)(li)較大(da)，并有良好的阻尼，而(er)且結構(gou)簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速(su)運轉時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣由于離(li)心力(li)的(de)(de)作用(yong)而向外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大(da)附(fu)加軸向力(li)。為(wei)此，在安裝聯軸器時(shi)應采取措施，使輪胎(tai)中的(de)(de)應力(li)方(fang)向與工作時(shi)產生(sheng)的(de)(de)應力(li)方(fang)向相反，以抵消部分附(fu)加軸向力(li)，達到(dao)改(gai)善聯軸器和兩(liang)軸承(cheng)的(de)(de)工和條件。