輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切(qie)口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方法(fa)與鋼質骨架粘(zhan)接成(cheng)一(yi)體，骨架上的(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)軸器的(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣端(duan)面之間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器具有很(hen)高的(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位移的(de)能力較大(da)，并有良(liang)好的(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需(xu)潤滑、裝拆和維(wei)護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外緣由于離心力(li)(li)的作(zuo)用而向(xiang)外擴張(zhang)，將進一步增大附加軸向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸器(qi)時(shi)應采取措施，使輪胎中的應力(li)(li)方向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的應力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附加軸向(xiang)力(li)(li)，達(da)到改(gai)善(shan)聯軸器(qi)和(he)兩軸承的工和(he)條件(jian)。