輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)(wei)凸型和(he)凹型兩(liang)(liang)大類，凸型又(you)分為(wei)(wei)帶(dai)骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)口(kou)式(shi)三種。輪胎(tai)環內側(ce)用硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘(zhan)接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上(shang)的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)(liang)半聯(lian)軸器(qi)的(de)凸緣連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)凸緣端(duan)面(mian)之間(jian)產生(sheng)的(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉矩，輪胎(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉剪切(qie)變形(xing)，故輪胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具有很高的(de)彈性，補償兩(liang)(liang)軸相對位移的(de)能力(li)較大，并有良好的(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速(su)運(yun)轉時(shi)，輪胎外緣由于離心力的(de)(de)作(zuo)(zuo)用而(er)向(xiang)外擴張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力。為(wei)此(ci)，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪胎中(zhong)的(de)(de)應力方(fang)向(xiang)與工作(zuo)(zuo)時(shi)產生的(de)(de)應力方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力，達到改(gai)善聯軸(zhou)器和(he)兩軸(zhou)承的(de)(de)工和(he)條件。