輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型和凹型兩大(da)類，凸型又(you)分(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和徑向(xiang)切口(kou)式(shi)三種(zhong)。輪胎環內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架粘接成(cheng)一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架上(shang)的(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸器的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪胎與(yu)凸緣(yuan)端面之間(jian)產(chan)生(sheng)的(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉矩，輪胎環工(gong)作(zuo)時(shi)發生(sheng)扭轉剪(jian)切變形，故(gu)輪胎聯(lian)軸器具有很高的(de)彈性，補償兩軸相對位(wei)移(yi)的(de)能力較(jiao)大(da)，并有良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和維護都比(bi)較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣(yuan)由于離心力的(de)作用而(er)向(xiang)外擴張，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)(qi)時應采取措施(shi)，使(shi)輪胎中的(de)應力方(fang)向(xiang)與(yu)工作時產生(sheng)的(de)應力方(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵消部分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力，達(da)到改善聯軸(zhou)器(qi)(qi)和兩軸(zhou)承的(de)工和條件。